bijgewerkt: 10/10/19 | 10 oktober 2019
Ik heb het gedaan. Ik ging al heel lang heen en weer over de beslissing. Zoals iemand die gewoon niet kon loslaten, ging ik verder met de relatie hoewel ik wist, diep, het was voorbij.
Maar er is altijd een kantelpunt wanneer je de realiteit moet onder ogen zien – en dat punt was toen ik me realiseerde dat ik dit jaar niet zo veel zou vliegen.
Dus ik deed het: ik heb eindelijk opgesplitst met American Airlines.
Na jaren van toegewijd zijn aan hen en de OneWorld Alliance, die extra betaalt voor vluchten om ervoor te zorgen dat ik mijn status heb gehouden en ze op het web kampogden, is het tijd om de waarheid onder ogen te zien: ze hebben hun ooit-stellaire loyaliteitsprogramma verpest (en in het algemeen alle anderen) geen stimulans om ze over een andere (waardeloze binnenlandse) luchtvaartmaatschappij te vliegen.
Een paar jaar geleden, zowel Delta als United Devalued hun Award-diagrammen – Toekenning van minder kilometers per vlucht (tenzij je hoog geprijsde tickets hebt gekregen), die veel meer kilometer nodig hebben bij het inwisselen van ze voor een vlucht, het minimaliseren van voordelen en het minimaliseren van voordelen bepaalde hoeveelheid geld om hun elite-status te behouden. Hun boodschap was duidelijk: “We waarderen u alleen als u veel geld met ons doorbrengt.”
Maar toch (gedeeltelijk vanwege hun fusie met US Airways) heeft American geoordeeld – vaak stimuleren van voordelen. American Aadvantage was een glanzend juweel in de luchtvaartindustrie, gepubliceerd door journalisten, insiders en consumenten.
Ik ging uit mijn manier om Amerikaans te vliegen omdat ik vond dat mijn loyaliteit werd gewaardeerd. Ik ben vaak opgewaardeerd, hun medewerkers waren vriendelijk, klantenservice kwesties werden vaak snel gefixeerd, het was gemakkelijk om awardstoelen te vinden, en ze waren vaak vrijgevig in hun voordelen.
Maar in het afgelopen jaar hebben ze hun programma naar de hel gaan.
Wat is er mis met American Aadvantage?
Ze vereisen nu elite-kwalificerende dollars (EQD’s), maar in tegenstelling tot United en Delta, bieden ze geen ontheffing als je veel doorbrengt op American’s Branded Credit Scores Cards.
Ze hebben de kosten van Award-tickets – veel.
Ze minimaliseerden de beschikbaarheid van spaarstandbeloningen. Het is over het algemeen onmogelijk om Saver Rewards tegenwoordig te vinden.
Bevestigde upgrades voor elke persoon, maar de bovenste elites is over het algemeen onmogelijk. Ik kan me de laatste keer niet herinneren dat ik een upgrade kreeg.
Ze hebben mijlen inkomsten op de vluchten van hun partner.
Ze prioriteren nu de upgrades op basis van status en uitgaven (neem dat, Million-Mile Status Folks!).
Hoe u EQDS berekent, is ondoorzichtig en niet eenvoudig. Een uitgegeven dollar is niet één EQD verdiend, zelfs als u volledige tarieven en eersteklas tickets koopt.
De lijst gaat verder. Er zijn zo veel blogartikelen geschreven over de ondergang van het loyaliteitsprogramma van AA dat ik hier gewoon aan hen linkt, hier, hier hier, hier, en hier. en hier en hier ook.
American Aadvantage was het enige dat American er echt voor had. Het was de enige reden waarom ik ze vloog. Natuurlijk zijn hun nieuwe 777 en A321T-vliegtuigen leuk, maar zelfs als ze hun oude vliegtuigen opknappen, hebben ze nog steeds veel variëteiten die je nooit weet wat voor soort vliegtuig je opstapt. Het kan een geweldig en nieuw interieur zijn of het zou in 1987 voor het laatst zijn gerenoveerd zijn. (En je wilt nooit op een Old US Airways-vliegtuig – geen stroom, geen tv’s en een walgelijk interieur) plus, het eten in hun lounges Is vreselijk (evenals de lounges zelf), hun partners zijn niet zo groot als United’s, en hun in-flight / stoelen / eten zijn niet zo goed als Delta’s. Ik heb Miles voor een business-class-vlucht van Parijs met AA ingekocht en dit is het eten dat ik kreeg:
Wat is dat in vredesnaam? Ik geef serieus aan. McDonald’s zou een betere optie zijn geweest. (Het smaakte zo walgelijk als het eruit ziet!)
Ik vlieg veel – meer dan 100.000 mijl op meer dan 50 vluchten vorig jaar. (Misschien meer. Ik verlies het nummer.) Ik ben een frequente reiziger – maar ik ben een goedkope frequente reiziger. Ik krijg altijd de goedkope tickets voor economy-klasse en gebruik mijn status en mijlen om te upgraden.
Dat maakt me een low-inkomstenflier. Ik heb waarschijnlijk $ 6000-10.000 per jaar doorbreng op vluchten. Dat is veel door alledaagse normen, maar wanneer het je werk is om te reizen, ga je de hele tijd op conferenties en hebben teamleden om ook vluchten voor te boeken, ik denk dat ik daadwerkelijk vrij laag ben. En ik heb dat ook rond meerdere luchtvaartmaatschappijen.
American vereist nu dat ik $ 6.000 per jaar op Amerika doorbrengt alleen maar om de platina-status op middelste niveau te krijgen (de soort die u internationale lounge toegang krijgt). Ik herinner me niet de laatste keer dat ik zoveel geld heb doorgebracht op één luchtvaartmaatschappij.
En dus het huidige dilemma: als je een lage uitgaven bent, maar nog steeds frequente reiziger, is het logisch om in deze dag toegewijd aan een luchtvaartmaatschappij te blijven?
Het antwoord is een doorlopend nee.
Als iemand die van het concept en de voordelen van loyaliteit houdt, sadden het me om dit te zeggen, maar tenzij je veel geld doorbrengt op één luchtvaartmaatschappij, is loyaliteit – tenminste aan luchtvaartmaatschappijen – een verouderd concept.
De belangrijkste luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten waarderen uw loyaliteit niet meer. Ze bevredigen alleenEIR High-besteding clients met diepe zakken – niet hun frequente klanten. Reis 100.000 mijl per jaar, maar op slechts een paar goedkope tickets? Geweldig – dat zal je een klopje op de achterkant verdienen. Besteden $ 20.000 op een paar hoog geprijsde tickets? De rode loper wordt voor je uitgerold!
Waarom? Omdat (a) ze vollervliegtuigen vliegen, dus hoeven niet zoveel klanten om te gaan, (b) mensen schudden voor extraatjes, en (c) ze zijn klootzakken en geven geen f ** k …. Ze weten dat je geen veel opties hebt, en (d) wanneer X% van de winst afkomstig is van hogere spenders, waarom geven ze dan om lage brengers?
Ik zei altijd dat als je 50.000 mijl of meer kunt vliegen, het de moeite waard is om zich te concentreren op een luchtvaartmaatschappij en alliantie omdat de voordelen de extra prijs waard zijn (vooral de internationale lounges). Maar nu, met de verhoogde uitgavenvereisten, geminimaliseerde voordelen en algemene attitude Airlines, hebben het niet logisch om gewijd aan een luchtvaartmaatschappij te zijn als u geen hoge spijkerreiziger bent.
Terwijl we dicht bij het midden van het jaar komen, besef ik dat, voor het eerst in een lange tijd, dit jaar eindigt met geen elite-status. Veel van mijn vluchten voor de rest van het jaar zijn Long-Haul International-vluchten – het soort dat ik altijd gebruik heb, zodat ik kan vliegen voor gratis in serviceklasse. Veel van mijn betaalde, statusverdienende vluchten zijn goedkope binnenlandse vluchten. Met de nieuwe bestedingseisen, ga ik gewoon niet in staat zijn om aan de statusvereisten te voldoen – voor elke luchtvaartmaatschappij.
Dit is veranderd hoe ik vlieg.
Nu draait het allemaal om de prijs.
Ik ga niet de moeite nemen om een extra $ 20, $ 50 of $ 100 uit te geven voor een vlucht om mijn elite-status te behouden. Waarom moet ik? Luchtvaartmaatschappijen geven me geen reden voor.
Geef me gewoon de minst dure vlucht.
Ik vlieg Alaska / Virgin, Jetblue en Southwest veel meer. Deze luchtvaartmaatschappijen hebben geen bagage-kosten, ze hebben een vriendelijker personeel, en betere in-flight-producten (Hallo, gratis poort tot poort Wi-Fi op Jetblue!).
Ik geloof nog steeds in de kunst van het hacken van de reis en zal als zodanig de credit scores-kaartpunten en luchtvaartpunten verzamelen, zodat wanneer het tijd is om in het buitenland te vliegen, kan ik die kilometers verlossen voor grote zakenklasse stoelen. Ik bedoel, wanneer je premie vliegt, heb je een goed betaald ticket of niet behandeld!
Bovendien bewaar ik alle creditcores van de luchtvaartmaatschappij, rekening houdend met de voordelen van de standaard elite-status, zoals prioritaire check-in en instappen en gratis tascontrole. Wanneer u in rekening wordt gebracht voor tassen en nodig om alle hongerspellen voor overheadruimte te gaan, zijn die voordelen de jaarlijkse kredietscorekaartkosten waard.
Luchtvaartmaatschappijen zeggen altijd dat, gezien dat consumenten op prijs vliegen, ze geen stimulans hebben om betere service of voorzieningen te bieden. En dat is in een mate waar. Veel vakantiegangers vliegen alleen op prijs. Ze willen gewoon van A naar B op het minst dure tarief gaan en zijn meestal geaccepteerd dat service verschrikkelijk zal zijn.
Maar wanneer je loyaliteitsprogramma’s snijdt, maak je frequente reizigers zoals ik ook alleen om de prijs en je schiet jezelf in de voet.
Omdat ik nu geen stimulans heb om uit de buurt te gaan om je te vliegen. En het eerste dienstbeleid is dat altijd betaalbaar is om een klant te behouden dan een nieuwe te verwerven.
Dus, gewoon gezet, in deze tijd, er is geen reden om gewijd aan een luchtvaartmaatschappij te zijn. Verzamel frequente flierspunten en kilometers voor premium-stoelen op de vluchten met lange afstanden (gratis vluchten zijn de beste vluchten) en vliegtochten op korte afstand op basis van de prijs. Kies voor wat goedkoop is!
Wil je alles leren over punten en mijlen?
Stop met het betalen van de volledige prijs voor vliegticket! Download onze gratis gids voor reizen hacking en leer:
Hoe een credit scores kiest
Hoe kilometers te verdienen voor gratis vluchten en hotels
Is reizen echt een oplichterij?
Klik hier, ontvang de gratis gids die aan u is verzonden
Hoe de wereld op $ 50 per dag te reizen
Mijn New York Times Best-Selling Paperback Guide to World Travel zal je laten zien hoe je de kunst van reizen kunt beheersen, zodat je buiten de gebaande paden komt, geld besparen en een diepere reiservaring hebben. Het is uw A tot Z-begeleiding die de BBC de “Bijbel voor budgetreizigers” heeft genoemd.
Klik hier om nog veel meer te leren en begin vandaag te lezen!
Boek uw reis: logistieke ideeën en trucs
Boek uw vlucht
Zoek een goedkope vlucht met behulp van Skyscanner. Het is mijn favoriete zoekmachine omdat het websites en luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld doorzoekt, zodat je altijd weet dat er geen steen ongebruikt blijft.
Boek uw accommodatie
U kunt uw hostel met Hostelworld boeken. Als u ergens anders dan een hostel wilt verblijven, gebruikt u Booking.com terwijl ze consequent de minst dure tarieven voor pensions en hotels retourneren.
Vergeet de reisverzekering niet
De reisverzekering zal u bevestigen tegen ziekte, verwonding, diefstal en annuleringen. Het is gedetailleerde bescherming voor het geval er iets misgaat. Ik ga nooit op een reis zonder het, want ik moest het in het verleden veel tijden gebruiken. Mijn favoriete bedrijven die de beste service en waarde aanbieden zijn:
Safetywing (het beste voor iedereen)
Verzeker mijn reis (voor die ouder dan 70)
Medjet (voor extra evacuatie-dekking)
Klaar om uw reis te boeken?
Bekijk mijn resourcepagina voor de beste bedrijven om te gebruiken wanneer u reist. Ik vermeld alle die ik gebruik toen ik reist. Ze zijn de beste in de klas en je kunt niet fout gaan met ze op je reis.